在国内灵活级轿车市场，上汽标准化雪佛兰以三款车型打造出产品线矩阵，而科鲁兹、科沃兹、科鲁泽三款“科”字辈车型，分别主打运动、家用及运动家用市场。其中，被原作为面向家用市场的科沃兹，在出征国内市场多年后步入改款。事实上，近年来雪佛兰仍然在华主打“RS”、“Redline”两种外观设计，在运动化家族风格推展下，新的科沃兹也以一套运动化外观示人，而改装“单缸拟合”设计理念的1.0T三缸涡轮涡轮发动机后，该车型的动力展现出也挣脱家用车型的“低沉”，开始显得“保守”。

新的科沃兹的前脸运用近期雪佛兰家族化设计，两层格栅中间八边形纵贯中网的“一眼红线”，从正面反映“Redline”车型特征。同时，在该车型前脸下部，除具备辨识度的L形日间行车灯，新的科沃兹的前唇也使用“风铲”式设计，虽然对于主打家用市场的灵活车型来说，这种设计更加偏向于突显运动化外观，但在视觉上显然营造出有不俗的视觉效果。

事实上，为反映“Redline”版本特征，除中网外，新的科沃兹还通过在后视镜、轮毂、后尾翼、车辆铭牌等处安装红色细线的方式，让该车型更为运动化。与运动化外观比起，新的科沃兹的内饰风格则偏向家用化，整体线条并不高耸，但在科技配备上更为非常丰富。该车型中控台布局某种程度采行雪佛兰家族化设计语言，中央配备悬浮式8英寸显示屏，内置雪佛兰MyLink智能车机系统，并反对Carplay和Carlife手机同构功能，对于iOS和Android双系统的反对沦为该车型的特分项。

同时，后排储物格内设置两个USB和一个12V电池口。值得一提的是，在外观、内饰提高的同时，上汽标准化雪佛兰为新的科沃兹改装了通用汽车第八代Ecotec系列325T智能缸内涡轮发动机，与之十分相似的为6速DSS手自一体变速箱。虽然该发动机为“三缸机”，但试驾中，该发动机对于消费者尤为脆弱的噪音与晃动掌控得更为出众，在怠速及缓加快时，不能感受到严重晃动，而6速DSS手自一体变速箱合理的换档逻辑，也让配备“三缸机”的新科沃兹动力平顺性与其他四缸车型需要平分秋色。

同时，在动力储备上，新的科沃兹的1.0T发动机也被调校得极为保守。该发动机仅次于额定输出功率约92千瓦，在1350-4000并转/分的明确平台范围内需要输入180牛·米峰值扭矩。驾驶员中，新的科沃兹在加快初段之后享有较强的动力输入，并仍然持续至100公里/小时的中高速阶段。

此外，该发动机基于“单缸拟合”设计理念研发，运用35Mpa高压缸内燃油系统、VVT大调节角度于是以时系统、电动放气阀涡轮增压器、智能主动电控碳罐泵等多种发动机智驱科技，特别是在国内涡轮涡轮发动机中首度配备的高压水冷废气再行循环系统，该系统能有效地减少泵气损失和自燃温度，在获取充裕动力的同时，百公里油耗也降到4.9升至。

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